②18〜22才の頃

大阪工業大学が隣にあったのに行けなくて(成績が悪くて)就職の道を選んだ。
今から思うと機械工学を学びたかった。 まだ、自分の進む道が分かっていなかった。
日鐵運輸という新日本製鐵の子会社で九州小倉に新日本製鐵本社がありその頃は新入社員が500人という規模だった。
日鐵運輸という会社は、製鉄の運輸(製鉄所内)を担当し整備、修理をする会社であった。 入社式は新日本製鐵本社で行われた。
堺市に新日本製鐵堺製鉄所がありそこに配属された。 ここでは、製鉄の基礎を学んだ。
どうして鉄ができるまでを学び、製造工程なども1から学んだ。
大学に行ったとしてもなかなか学べないことを学んだ。
入社して半年は勉強ばかりでこんなんで給与をもらっていいのかな…？ と思ったくらいである。 この堺製鉄所は溶鉱炉が二つあったが既に一つは停止していた。 この製鉄所で作るものは、電車のレール、自動車の鐵ちんホイール、自動車のボディーを作るホットコイル等である。 ホットコイルは大きな鋼材を電気炉で温めて1200度になったら電気炉から出てホットコイルのラインに乗せられる。 ラインは約2キロもある。最後は0.6mmでホットコイルを巻き取るのである。最後の巻取り速度は200キロという。しかし、たまに巻取りを失敗してしまうと現場は地獄となる。 その後始末などをさせられたこともある。

②Around ages 18-22:
Osaka Institute of Technology was right next door,
but I couldn't attend (due to poor grades) and instead chose to get a job.
Looking back, I wanted to study mechanical engineering.
I still didn't know what path I wanted to take.
Nippon Steel Transportation, a subsidiary of Nippon Steel, had its headquarters in Kokura, Kyushu, and at the time had only 500 new employees. Nippon Steel Transportation was responsible for transporting steel (within the steelworks) and providing maintenance and repairs.
My induction ceremony was held at Nippon Steel's headquarters. I was assigned to the Nippon Steel Sakai Works in Sakai City. Here, I learned the fundamentals of steelmaking.
I learned how steel is made and the manufacturing process from the ground up.
I learned things I wouldn't have learned even if I had gone to university. For the first six months of my employment, I was constantly studying, and I even wondered if I was really getting paid for something like that.
The Sakai Works had two blast furnaces, but one had already shut down. This steelworks produces items such as train rails, steel car wheels, and hot coils used to make car bodies. Hot coils are made by heating large steel bars in an electric furnace until they reach 1200 degrees, at which point they leave the furnace and are placed on a hot coil line. The line is about 2 kilometers long. At the end, the hot coil is wound up at 0.6 mm. The final winding speed is said to be 200 kilometers per hour. However, sometimes the winding goes wrong and the workplace becomes hellish. I have also been forced to clean up afterwards.

②Por volta dos 18-22 anos:
O Instituto de Tecnologia de Osaka ficava bem ao lado, mas não pude frequentá-lo (devido às notas baixas) e, em vez disso, optei por conseguir um emprego. Olhando para trás, eu queria estudar engenharia mecânica. Eu ainda não sabia que caminho seguir. A Nippon Steel Transportation, uma subsidiária da Nippon Steel, tinha sua sede em Kokura, Kyushu, e na época tinha apenas 500 novos funcionários. A Nippon Steel Transportation era responsável pelo transporte de aço (dentro da siderúrgica) e pelo fornecimento de manutenção e reparos. Minha cerimônia de posse foi realizada na sede da Nippon Steel. Fui designado para a Nippon Steel Sakai Works na cidade de Sakai. Lá, aprendi os fundamentos da siderurgia. Aprendi como o aço é feito e o processo de fabricação desde o início. Aprendi coisas que não teria aprendido mesmo se tivesse ido para a universidade. Durante os primeiros seis meses do meu emprego, eu estava constantemente estudando e até me perguntei se realmente estava sendo pago por algo assim. A Sakai Works tinha dois altos-fornos, mas um já havia parado. Essa siderúrgica produz itens como trilhos de trem, rodas de aço para vagões e bobinas quentes usadas na fabricação de carrocerias. As bobinas quentes são produzidas aquecendo grandes barras de aço em um forno elétrico até atingirem 1.200 graus, quando então saem do forno e são colocadas em uma linha de bobinas quentes. A linha tem cerca de 2 quilômetros de extensão. No final, a bobina quente é enrolada a 0,6 mm. A velocidade final de enrolamento é estimada em 200 quilômetros por hora. No entanto, às vezes o enrolamento dá errado e o local de trabalho se torna um inferno. Também já fui forçado a limpar tudo depois.


さて、半年がすぎて配属が決まる。 製鉄所内には貨車が走っている。
JRの機関車と同じような機関車で排気量120,000cc ディーゼルエンジン　
直列12気筒でピストンが30センチ近くある。ターボ、4バルブエンジンである。
ターボは僕の身長より大きかった。 機関車と貨車に分かれて配属される。 僕は機関車の方に行きたかったが貨車の整備の方にまわされる。 この部署では、機関車以外の貨車のO/Hや修理を行う。グリスの入れ替え。 台車の亀裂、これは120mmくらいの天板にクラックが入るクラックをV字型に彫っていく。この作業はガウジングと言われる装置を使う、穴の空いた炭素棒に200Vの電圧を掛けてクラックの入った鉄板に接触させる。たんの棒の穴には圧縮空気を通すとショートして鉄が溶ける溶けたところを圧縮空気で飛ばす仕組みになっている。飛ばした鉄が問題でたまに背中に入ったりするあっつうてもんじゃないのたうち回る。30センチの長さを掘るのに１日掛かる。1mくらいのクラックを見たら気が遠くなる。 V字型に掘ったら次は溶接で埋めていく炭酸溶接機をつかう半自動溶接機ともいう。0.8mmくらいの溶接棒が自動で出てくるなかなか作業は進まない。 溶けた鉄をトーピードカーという貨車で運ぶこれも前後にギヤボックスがあり定期的にグリスを入れ換える、これ量が半端でない。ドラム缶２本くらいある。ギヤボックスの中に入ると膝くらいまでグリスに浸かる。 溶接が何故か上手かった。入ったばかりの僕だがこの会社で1番上手かった。 班長さんが船の溶接の資格をとれと言ってくれたが、僕はもうこの会社を辞めるつもりでいた。 11ヶ月勤めたが辞める理由は、堺製鉄所の環境だったような気がする。

Now, after six months, your assignment is decided. Freight cars run inside the steelworks.
They are similar to JR locomotives, with a 120,000cc diesel engine, 12 in-line cylinders and pistons nearly 30cm long. They are turbocharged, four-valve engines. The turbochargers were taller than I was.
Employees are divided into locomotive and freight car workers. I wanted to work with the locomotives but was assigned to freight car maintenance. This department handles the overhaul and repair of freight cars other than locomotives. Grease is replaced. Cracks in the bogies are repaired by carving a V-shape into the top plate, which is about 120mm thick. A device called a gouging machine is used for this process; a perforated carbon rod is applied 200V and brought into contact with the cracked steel plate. When compressed air is passed through the holes in the rod, it creates a short circuit, melting the iron, and the molten part is blown away with the compressed air. The problem was the flying iron, which sometimes got into my back. It was so hot I writhed in agony. It took a day to dig a 30-centimeter hole. Seeing a 1-meter crack was mind-boggling. After digging a V-shape, the next step was to fill it with welding. This machine uses a semi-automatic carbon dioxide welding machine. Welding rods about 0.8 mm thick are dispensed automatically, but the work doesn't progress very quickly. The molten iron is transported in freight cars called torpedo cars, which also have gearboxes at the front and rear, and the grease is replaced periodically. The amount is enormous. There are about two drums. When I stepped inside the gearbox, I was knee-deep in grease. For some reason, I was good at welding. Even though I'd just joined the company, I was already the best. My team leader told me to get a qualification for welding on ships, but I was already planning on quitting. I worked there for 11 months, but I think the reason I left was the environment at Sakai Steel Works.

Agora, depois de seis meses, sua tarefa está decidida. Vagões de carga circulam dentro da siderúrgica. Eles são semelhantes às locomotivas JR, com um motor a diesel de 120.000 cc, 12 cilindros em linha e pistões de quase 30 cm de comprimento. São motores turboalimentados de quatro válvulas. Os turbocompressores eram mais altos do que eu. Os funcionários são divididos em operários de locomotivas e vagões de carga. Eu queria trabalhar com as locomotivas, mas fui designado para a manutenção de vagões de carga. Este departamento lida com a revisão e o reparo de vagões de carga que não sejam locomotivas. A graxa é substituída. As rachaduras nos truques são reparadas esculpindo um formato em V na placa superior, que tem cerca de 120 mm de espessura. Um dispositivo chamado máquina de goivagem é usado para esse processo; uma haste de carbono perfurada é aplicada a 200 V e colocada em contato com a placa de aço rachada. Quando o ar comprimido passa pelos furos da haste, ele cria um curto-circuito, derretendo o ferro, e a parte derretida é soprada para longe com o ar comprimido. O problema era o ferro voando, que às vezes batia nas minhas costas. Estava tão quente que eu me contorcia de agonia. Levei um dia inteiro para cavar um buraco de 30 centímetros. Ver uma rachadura de 1 metro foi incompreensível. Depois de cavar um buraco em forma de V, o próximo passo foi preenchê-lo com solda. Esta máquina usa uma máquina de solda semiautomática de dióxido de carbono. Varetas de solda com cerca de 0,8 mm de espessura são dispensadas automaticamente, mas o trabalho não progride muito rapidamente. O ferro derretido é transportado em vagões de carga chamados vagões torpedo, que também têm caixas de engrenagens na frente e atrás, e a graxa é substituída periodicamente. A quantidade é enorme. Há cerca de dois tambores. Quando entrei na caixa de engrenagens, estava até os joelhos na graxa. Por algum motivo, eu era bom em soldagem. Mesmo tendo acabado de entrar na empresa, eu já era o melhor. Meu líder de equipe me disse para obter uma qualificação para soldagem em navios, mas eu já estava pensando em pedir demissão. Trabalhei lá por 11 meses, mas acho que o motivo da minha saída foi o ambiente na Sakai Steel Works.


40代後半の人が多く若い人がいないのだ。 所長に退職届を出したら「退職願」だろとしかられ、お前は何をやっても駄目な奴だ。何も出来ないと罵声に近い言葉を浴びせられた。辞めて正解だ。 大学を受験してみた。
同級生の90%は大阪工業大学かその他の大学に入っている。
ほとんど一夜漬けで勉強をして受験した。みごとこんなん出ないだろうと勉強してない問題ばかりが出てしまった。
最終的に大阪府職業訓練校　自動車科を受験して面接官に『僕、レースのメカニックになりたいんです』と言ったら他を探せと怒られた。
あっ落ちたなと思ったら通っていた。この面接官が先生になる。 ここは真面目に１日も休まず通い皆勤賞を頂いた。
この訓練校を卒業したら自動車整備士の受験資格が取れる。
3級自動車エンジン 3級自動車ディーゼル 3級自動車シャーシ の国家検定を取得した。

There were many people in their late 40s, and no young people. When I submitted my resignation letter to the director, he scolded me, saying it was just a "resignation letter," and that I was no good at anything. He hurled verbal abuse at me, saying I couldn't do anything. I was right to quit. I tried taking the university entrance exam. 90% of my classmates went to Osaka Institute of Technology or other universities. I studied almost overnight and took the exam. I ended up with questions that I hadn't studied for, thinking they wouldn't come up. I eventually applied to the Osaka Prefecture Vocational Training School's automotive department, and when I told the interviewer, "I want to be a racing mechanic," he scolded me and told me to find another job. I thought I'd failed, but I was actually attending. That interviewer would become my teacher. I attended the school diligently, not missing a single day, and received an award for perfect attendance. Upon graduating from this training school, I was eligible to take the automotive mechanic exam. I passed the national certification exams for Class 3 Automobile Engine, Class 3 Automobile Diesel, and Class 3 Automobile Chassis.

Havia muitas pessoas com quase 50 anos, e nenhum jovem. Quando entreguei minha carta de demissão ao diretor, ele me repreendeu, dizendo que era apenas uma "carta de demissão" e que eu não prestava para nada. Ele me insultou verbalmente, dizendo que eu não conseguia fazer nada. Eu estava certo em desistir. Tentei fazer o vestibular. 90% dos meus colegas foram para o Instituto de Tecnologia de Osaka ou outras universidades. Estudei quase da noite para o dia e fiz o exame. Acabei com questões para as quais não havia estudado, achando que elas não surgiriam. Acabei me candidatando ao departamento automotivo da Escola de Treinamento Vocacional da Prefeitura de Osaka e, quando disse ao entrevistador: "Quero ser mecânico de corrida", ele me repreendeu e me disse para procurar outro emprego. Achei que tinha sido reprovado, mas na verdade eu estava cursando. Aquele entrevistador se tornaria meu professor. Frequentei a escola com afinco, sem faltar um único dia, e recebi um prêmio por frequência perfeita. Após me formar nesta escola de treinamento, tornei-me elegível para prestar o exame de mecânica automotiva. Passei nos exames nacionais de certificação para Motor Automotivo Classe 3, Diesel Automotivo Classe 3 e Chassi Automotivo Classe 3.


そして、大阪トヨペットを受けるが面接で1馬力とはと質問されて『馬1匹の力です』みごと落とされました。「馬は関係ない」 昔の人は馬1匹の力を1馬力とした。 間違ってはいないのに…
大阪トヨペットが後にレースを売りにする。
次は、大阪トヨタを受けて合格した。 200人の新入社員だ。 一年で半分になるらしい。
この大阪トヨタは堺営業所にサービスとして配属される。とても厳しい軍隊みたいな感じがした。 年下の先輩が呼び捨てをする別に構わないがいつか見返してやると思った。 しかし、思いやりのある人もいる僕の乗っていたのはコロナハードトップ1800SL、みんなどうして2000GTにしなかったのと言う。 兄貴が18才になった時に親父が買った車だ。
僕はこの車をチューニングしていく。最初はアルミホイールと185ラジアルタイヤだ。やっと真っ直ぐ走るようになった。
次は左右の形が違うSOLEXキャブレターだ、左右形が違うキャブレターの同調を取るのは大変だった。プラグはいつも真っ黒で湿っていた。毎日時間があると同調、セッティングをしていた。そして近くの解体屋から初期のマークⅡのエンジンを12,000円で買う。 トヨタはコストダウンから共通の部品が多い、エンジンマウント、ミッションが互換性がある。
ここでミスをしたのは2000ccではなく1850ccだった。安いはずだ。『安いものには訳がある、高い物には歴史がある』 そして、僕はコロナ2000GTオバケに乗ることになる。

I then applied to Osaka Toyopet, but when asked what 1 horsepower meant during the interview, I replied, "It's the power of one horse," and was rejected. "The horse has nothing to do with it." In the old days, people considered the power of one horse to be 1 horsepower. It wasn't wrong, but... Osaka Toyopet would later market itself as racing. Next, I applied to Osaka Toyota and was accepted. They were one of 200 new recruits. Apparently, half of that number would be cut in a year. Osaka Toyota was assigned to the Sakai Sales Office as a service worker. It felt like a very strict military environment. Younger colleagues would call me by my first name, and I didn't mind, but I thought I'd get my revenge someday. However, there were also considerate people. I was driving a Corona Hardtop 1800SL, and everyone asked me why I didn't get a 2000GT. My dad bought it when my older brother turned 18. I'm going to tune this car. First, I put in aluminum wheels and 185 radial tires. It finally started to run straight. Next, I got a SOLEX carburetor, which has different shapes on the left and right. Getting the two carburetors to sync up was a challenge. The spark plugs were always black and wet. Whenever I had time, I would tune and set them up every day. Then I bought an early Mark II engine from a nearby junkyard for 12,000 yen. Toyota has many common parts to cut costs, and the engine mounts and transmissions are compatible. Here, I made a mistake by choosing an 1850cc instead of a 2000cc. It should have been cheaper. "Cheap things have a reason, expensive things have a history." And so I ended up driving a Corona 2000GT ghost.

Então, me candidatei à Osaka Toyopet, mas quando me perguntaram o que significava 1 cavalo-vapor durante a entrevista, respondi: "É a potência de um cavalo", e fui rejeitado. "O cavalo não tem nada a ver com isso." Antigamente, as pessoas consideravam a potência de um cavalo como 1 cavalo-vapor. Não estava errado, mas... A Osaka Toyopet mais tarde se promoveria como uma empresa de corrida. Em seguida, me candidatei à Osaka Toyota e fui aceito. Eles eram um dos 200 novos recrutas. Aparentemente, metade desse número seria cortado em um ano. A Osaka Toyota foi designada para o Escritório de Vendas de Sakai como prestadora de serviços. Parecia um ambiente militar muito rigoroso. Os colegas mais jovens me chamavam pelo primeiro nome, e eu não me importava, mas achava que um dia me vingaria. No entanto, também havia pessoas atenciosas. Eu dirigia uma Corona Hardtop 1800SL, e todos me perguntavam por que eu não tinha escolhido uma 2000GT. Meu pai comprou quando meu irmão mais velho fez 18 anos. Vou fazer uma revisão neste carro. Primeiro, coloquei rodas de alumínio e pneus radiais 185. Finalmente, ele começou a andar em linha reta. Depois, comprei um carburador SOLEX, que tem formatos diferentes à esquerda e à direita. Sincronizar os dois carburadores foi um desafio. As velas de ignição estavam sempre pretas e molhadas. Sempre que tinha tempo, eu as regulava e configurava todos os dias. Depois, comprei um motor Mark II antigo de um ferro-velho próximo por 12.000 ienes. A Toyota tem muitas peças comuns para reduzir custos, e os coxins do motor e as transmissões são compatíveis. Aqui, cometi um erro ao escolher um 1850cc em vez de um 2000cc. Deveria ter sido mais barato. "Coisas baratas têm um motivo, coisas caras têm uma história." E assim acabei dirigindo um Corona 2000GT fantasma.


いつだったか臨海線で同級生の悪ガキ3人がセリカ1600GTに乗って信号で横に並んだ。3人は何か叫いている。信号グランプリだこちらは1人、向こうは3人で同じ条件ならセリカ1600GTの方が少し速い。 信号がかわりすぐに左コーナーだ、インをさす。見事引き離した。 先輩の車3台をチューニングした。日曜日は休みなので先輩の車をエンジン載せ替えてオバケを作りまくった。面白かったとてもいい思い出だ。20才の頃の話だ。 そのころ、トヨタからクレスタという車が発表される。トヨタビスタ店という販売網が設立される。 『はい、僕をビスタに行かせてください』と、大阪トヨタは1年しかいない。この営業所で得るものは無いと思ったからだ。 ビスタ店に出向後転籍した。 クレスタという車にクルーズコンピュータなるものが付いていたが操作出来る人が誰もいなかった。 僕は社員割引でクレスタを買いクルーズコンピュータの操作は完璧だった。今から思えば子供騙しだ。 さて、操作の説明がお客様に説明出来る社員がいない。 その時は本社に勤務していたがクルーズコンピュータの説明に追われていた。その姿を重役が見ていたのだ、住吉店(旧府立病院のまん前) そこに部下を1人付けられてサービスとして送り込まれた。売り上げ目標は50万円であった。他の営業所は課長と部下5人で売上500万円であるこの50万円の目標は初っ端から達成したどころか200万円を売り上げた。良いお客様が多かったらである。最高は月に600万円売り上げた時もあった。 また、これも妬まれる原因になる。

One day, on the Rinkai Line, three of my classmates, all bratty, pulled alongside me at a traffic light in a Celica 1600GT. They were yelling something. It was a traffic light grand prix. I was one guy on one side, and they were three. Under the same conditions, the Celica 1600GT was slightly faster. The light changed, and immediately there was a left turn. I took the inside. I pulled away. I tuned three of my senior's cars. Since I had Sundays off, I swapped engines on my senior's cars and made a bunch of ghosts. It was a lot of fun, and it's a great memory. This happened when I was about 20 years old. Around that time, Toyota announced the Cresta. They established a sales network called the Toyota Vista Dealership. "Yes, let me go to Vista," I said, and I only stayed at Osaka Toyota for a year. I didn't think there was anything to gain from that sales office. I was seconded to the Vista Dealership and then transferred. The Cresta had something called a cruise control computer, but no one knew how to operate it. I bought one with an employee discount and was able to operate the cruise control perfectly. Looking back, it was child's play. Anyway, there were no employees who could explain how to operate the system to customers. At the time, I was working at the head office, but I was busy explaining the cruise computer. A senior executive saw me there, and I was assigned one subordinate and sent there as a service worker. My sales target was 500,000 yen. The other sales offices had a section manager and five subordinates, and they had a sales target of 5 million yen, but not only did I achieve this 500,000 yen target right from the start, I ended up selling 2 million yen. That's if I had a lot of good customers. At my peak, I sold 6 million yen a month. This also led to people being jealous.

Um dia, na Linha Rinkai, três dos meus colegas, todos malcriados, pararam ao meu lado num semáforo num Celica 1600GT. Eles gritavam alguma coisa. Era um grande prêmio de semáforo. Eu era um cara de um lado e eles eram três. Nas mesmas condições, o Celica 1600GT era um pouco mais rápido. O sinal abriu e imediatamente houve uma curva à esquerda. Peguei a parte de dentro. Arranquei. Tunava três carros do meu veterano. Como eu tinha os domingos de folga, troquei os motores dos carros do meu veterano e fiz um monte de fantasmas. Foi muito divertido e é uma ótima lembrança. Isso aconteceu quando eu tinha uns 20 anos. Naquela época, a Toyota anunciou o Cresta. Eles estabeleceram uma rede de vendas chamada Concessionária Toyota Vista. "Sim, deixe-me ir para a Vista", eu disse, e fiquei na Toyota de Osaka por apenas um ano. Não achei que houvesse nada a ganhar com aquele escritório de vendas. Fui destacado para a Concessionária Vista e depois transferido. O Cresta tinha algo chamado computador de controle de cruzeiro, mas ninguém sabia como operá-lo. Comprei um com desconto para funcionários e consegui operar o controle de cruzeiro perfeitamente. Olhando para trás, foi brincadeira de criança. De qualquer forma, não havia funcionários que pudessem explicar como operar o sistema aos clientes. Na época, eu trabalhava na matriz, mas estava ocupado explicando o computador de cruzeiro. Um executivo sênior me viu lá, e me designaram um subordinado e me enviaram para lá como um trabalhador de serviço. Minha meta de vendas era de 500.000 ienes. Os outros escritórios de vendas tinham um gerente de seção e cinco subordinados, e eles tinham uma meta de vendas de 5 milhões de ienes, mas não só atingi essa meta de 500.000 ienes logo de cara, como acabei vendendo 2 milhões de ienes. Isso se eu tivesse muitos bons clientes. No meu auge, vendi 6 milhões de ienes por mês. Isso também causou inveja nas pessoas.


心に残る良いこともした。
1つ目は、僕がバイクに乗って走っていたら1台のバイク(125cc単気筒)が歩道に停めて何か困っているのが見えた。僕は停車して彼にどうしたのと聞いた「エンジンが止まり、ガソリンがキャブレターから漏れてます」と、キャブレターはすぐに外せると思った僕はドライバーを取り出してキャブレターを外してフロートキャップを外してガソリンを一定量に保つフロートを外した、そこにはバルブが付いている外してみると大きなゴミが噛んでいるではないか。原因はガソリンに入ったゴミがここに詰まりエンジンとガソリンが漏れ出したんだよと彼に説明した。 彼は物凄くビックリしているようだった。 住所を教えてくれと言うが何にも書くものもなく免許証のコピーを入れていたのでそれを渡した。 お正月に彼から年賀状が届いたそこにはあの時は只々神様が助けてくれたような気がして自分もいろんな勉強をしてあなたみたいになりますと書いてあった。

I also did some memorable things. The first time was when I was riding my motorcycle and saw a 125cc single-cylinder motorcycle parked on the sidewalk, looking like it was having some trouble. I stopped and asked him what was wrong. "The engine's stalled, and gasoline's leaking from the carburetor." Figuring it would be easy to remove a carburetor, I took out a screwdriver and removed the carburetor. I removed the float cap, which keeps the gasoline at a constant level. There's a valve there, and when I removed it, I found a large piece of debris stuck in it. I explained to him that the problem was that some debris had gotten in the gasoline and clogged it, causing the engine and gasoline to leak. He seemed incredibly surprised. He asked for my address, but I didn't have anything to write on it, so I put a copy of my driver's license in it, and gave it to him. He sent me a New Year's card over the New Year, which said, "I felt like God had helped me at that time, and I'll study hard and become like you."

Também fiz algumas coisas memoráveis. A primeira vez foi quando eu estava andando de moto e vi uma moto monocilíndrica de 125 cc estacionada na calçada, parecendo estar com problemas. Parei e perguntei o que estava errado. "O motor morreu e a gasolina está vazando do carburador." Imaginando que seria fácil remover um carburador, peguei uma chave de fenda e o removi. Retirei a tampa da bóia, que mantém a gasolina em um nível constante. Há uma válvula ali e, quando a removi, encontrei um grande pedaço de sujeira preso nela. Expliquei a ele que o problema era que alguns detritos tinham entrado na gasolina e a entupido, causando vazamento do motor e da gasolina. Ele pareceu incrivelmente surpreso. Pediu meu endereço, mas eu não tinha nada para escrever, então coloquei uma cópia da minha carteira de motorista e entreguei a ele. Ele me enviou um cartão de Ano Novo, que dizia: "Senti que Deus me ajudou naquele momento e vou estudar bastante e me tornar como você".


2つ目は、トヨタビスタ住吉店にいる頃の話だ。
朝早く1人の女性が真っ青な顔をして店に入ってきた。
「病院の駐車場に赤ちゃんを乗せたまま鍵も車内にあるのに気づかずロックしてしまいました」と 僕は工具の入った箱を持ち向かい側にある府立病院の駐車場に向かった。そこには100人くらいの人だかりが… 車のドアロックを見た時に車上荒らしにあっているから解錠はすぐにできるがそこを人に見られたくない。お母さんは半狂乱になっている。
『はい、皆さん僕がハイと言うまで後ろを向いてもらえますか』と言った瞬間にドアを開けた。
お母さんは「おいくらですか？」と僕に聞く、僕は『こんなことでお金は貰えません』と言ってくるりと回り店へと向かった。
集まった人から拍手が僕は振り返らずに店に帰った。この件を知っているのは事務の女の子と僕だけ… 翌日、僕がいない時にそのお母さんがケーキを持ってお礼にきたそうだ。 僕はケーキを食べていない。
西田さん(事務の女の子)あのケーキはどこにいったのでしょうか？
今でもあのケーキの事が気になっています。

The second story happened when I was at the Toyota Vista Sumiyoshi store. Early one morning, a woman came into the store with a pale face. "I locked my car in the hospital parking lot with my baby inside, without realizing the keys were still inside," she said. I grabbed a box of tools and headed to the parking lot of the prefectural hospital across the street. There was a crowd of about 100 people there. When I looked at the car door lock, I saw that it had been broken into, so I could easily unlock it, but I didn't want anyone to see me. The mother was half-delirious. "Okay, everyone, can you please turn around until I say yes?" I said, and the moment I opened the door, she asked me, "How much is it?" I replied, "I'm not getting paid for this," turned around, and headed back to the store. The crowd applauded, and I returned to the store without looking back. The only people who knew about this were the office girl and me. Apparently, the next day, when I wasn't there, the mother came by with a cake to thank me. I didn't eat it. Nishida-san (the office girl), where did that cake go? I still think about that cake.

A segunda história aconteceu quando eu estava na loja Toyota Vista Sumiyoshi. Certa manhã, uma mulher entrou na loja com o rosto pálido. "Tranquei meu carro no estacionamento do hospital com meu bebê dentro, sem perceber que as chaves ainda estavam lá dentro", disse ela. Peguei uma caixa de ferramentas e fui para o estacionamento do hospital da prefeitura do outro lado da rua. Havia uma multidão de cerca de 100 pessoas lá. Quando olhei para a fechadura da porta do carro, vi que ela havia sido arrombada, então eu poderia destrancá-la facilmente, mas não queria que ninguém me visse. A mãe estava meio delirante. "Ok, pessoal, vocês podem se virar até eu dizer sim?", perguntei, e no momento em que abri a porta, ela me perguntou: "Quanto é?". Respondi: "Não vou receber por isso", me virei e voltei para a loja. A multidão aplaudiu e eu voltei para a loja sem olhar para trás. As únicas pessoas que sabiam disso eram a recepcionista e eu. Aparentemente, no dia seguinte, quando eu não estava lá, a mãe veio com um bolo para me agradecer. Eu não comi. Nishida-san (a atendente), para onde foi aquele bolo? Eu ainda penso naquele bolo.


ちょうど22才になった頃に2年間付き合った彼女にフラれる。街角には風の「22才のわかれ」が流れまくっていた。 この頃に、堺のダイセル(富士フィルムの親会社)が爆発事故を起こした。キノコ雲がはっきり見えたくらいだ。道は大渋滞で僕はバイク(CBX400F)で現場に見に行った帰りに僕は直進、右折待ちの車が助手席いた女の子と話し込んで正面衝突の様な形で僕は10m近く飛ばされた。幸い傷だけで済んだけどもバイクは全損となり新車を買うことにした。 さて、事故をしたバイクはいらないから保険社から好きな様にしてと言われてその事故車を自分の部屋に持ち込んでレース仕様に改造が始まった。

I had just turned 22 when I was dumped by my girlfriend of two years. The wind was blowing the song "22-year-old farewell" on the streets. Around this time, Daicel (Fujifilm's parent company) in Sakai had an explosion. The mushroom cloud was clearly visible. The roads were jammed, and I went to the scene on my motorcycle (CBX400F). On my way back, I went straight ahead, and a car waiting to turn right was talking to a girl in the passenger seat, causing a head-on collision that sent me flying nearly 10 meters. Fortunately, I only suffered some scratches, but my bike was a total loss, so I decided to buy a new one. The insurance company told me they didn't want the wrecked bike, so I could do whatever I wanted with it. So I brought the wrecked bike to my apartment and began modifying it for racing.

Eu tinha acabado de completar 22 anos quando fui abandonado pela minha namorada de dois anos. O vento soprava a música "22-year-old farewell" nas ruas. Nessa época, a Daicel (empresa controladora da Fujifilm) em Sakai sofreu uma explosão. A nuvem em forma de cogumelo era claramente visível. As estradas estavam congestionadas e fui até o local na minha moto (CBX400F). Na volta, segui em frente e um carro esperando para virar à direita estava conversando com uma garota no banco do passageiro, causando uma colisão frontal que me fez voar quase 10 metros. Felizmente, sofri apenas alguns arranhões, mas minha moto foi perda total, então decidi comprar uma nova. A seguradora me disse que não queria a moto destruída, então eu poderia fazer o que quisesse com ela. Então, levei a moto destruída para o meu apartamento e comecei a modificá-la para corridas.


詳しくは③初めて鈴鹿を走ったをみてください。
For more details, please see③My first time racing at Suzuka.
Para mais detalhes, veja③Minha primeira vez correndo em Suzuka.


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